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Fonctionnement du Générateur d'hydrogène
Réservoir d'eau
Carburant
Système fonctionnant par gravité :
Injection du gaz H2-O2 dans le moteur par voie d'admission d'air
Le réservoir est constamment placé au-dessus de la cellule (Électrolyser).
Production du gaz H2-O2
Électrolyser ou pile à Hydrogène
Arrivée d'eau dans la cellule sèche
Les nouveaux générateurs à électrodes externes sont 100% plus performants que les générateurs à électrodes immergées dans une bonbonne.
Ces générateurs utilisent moins de courant dans
le mélange eau/électrolyte, ce qui prolonge la durée de vie et la puissance de la batterie.
Avec ces nouveaux modèles, l'intensité utilisée pour l'électrolyse de l'eau et le rendement sont du double par rapport aux nombres d'ampères fournis par l'alternateur!
D'autre part le problème de calories perdues par effet joule (chauffe) est nettement moins important donc préservation des qualités mécaniques des composants et évaporation d'électrolyte est quasi inexistante.
Le gaz H2-O2 produit par le générateur rentre dans le circuit d'admission de l'air du moteur.
Pour qu'il y ait combustion, il faut que le combustible se mélange avec du dioxygène.
C'est pour cela qu'il existe un circuit d'admission d'air dans le moteur qu'il soit diesel, essence ou GPL.
La vidéo montre l'exemple d'un moteur essence V4.
L'air de l'admission a une composition de 20% de Dioxygène (O2), 70% de Diazote (N2) et 10% d'autres gazes.
Il faut noter que le carburant est mélangée avec de l'air (en bleu sur la vidéo) pour n'utiliser que 20% de dioxygène pour la combustion, les autres gazes sont inutiles.
Le gaz produit par le générateur est composé de 67% de Dihydrogène (H2) et 33% de Dioxygène (O2). Il est le résultat de l'électrolyse de l'eau.
Ce gaz apporte du dioxygène et un deuxième combustible : le dihydrogène.
Le H2-O2 produit par le générateur améliore la combustion et remplace partie de l'essence. Il permet donc d'obtenir 30% d'économies de carburant dans un moteur à injection électronique. De 40 a 50 % dans d'autres moteurs à carburateur.
Les voitures anciennes utilisant un carburateur (avant 1993) ne disposent pas de système d'injection électronique. Dans ces voitures on obtient facilement 50% d'économies de carburant sans modulateur de tension. Les véhicules Diesel ne disposent pas de système d'injection électronique non plus ne nécessite pas l'installation d'un modulateur de tension.
Un contrôleur d'injection permet d'optimiser la combustion de l'hydrogène dans un moteur à injection électronique.
A partir de 1994-1996 les véhicules commencent à être équipés de diverses sondes qui envoient des informations au calculateur du véhicule, pour lui permettre d'injecter la quantité de carburant idéale en permanence. Le fait d'utiliser un générateur d'hydrogène va perturber ce dialogue entre sonde et calculateur et compromettre vos possibilités d'économie c'est la raison pour laquelle il est nécessaire d'installer un modulateur
Les modulateurs de tension permettent de contrôler l'injection du véhicule afin de profiter au maximum du débit du gaz H2-O2 et atteindre des économies optimales.
Incidence de l'exploitation du système au niveau du moteur et de la batterie du véhicule.
Le générateur consomme en moyenne 120 Watt. Un poste radio consomme entre 100 et 150 Watt.
Pour la durée de vie de la batterie cela représente environ 10%. Cela veut dire que si la durée de vie de la batterie est de 6 ans par exemple, il faudra maintenant la changer chaque 5 ans et demi .
Le moteur ne rouille pas car l'eau est sous forme de gaz et ne se condense qu'a la fin du tube d'échappement qui subit une corrosion et détérioration par d'autres facteurs beaucoup plus importants comme l'humidité de l'air ou la pluie.
Par exemple, le système Gillier-Pantone (système différent du générateur H2-O2) permet d'obtenir 20% d'économies de carburant en aspirant de la vapeur d'eau mélangée avec les gaz d'échappement dans le moteur sans effet négatifs à long terme. Aucun de ces systèmes permettant d'économiser du carburant endommagent le moteur ou le pot d'échappement de de la voiture.
La combustion de l'hydrogène produit à nouveau de l'eau (H2O) sous forme de vapeur qui sort avec la fumée d'essence par le tube d'échappement (en rouge sur la vidéo). On obtient donc une réduction des émissions à effet de serre et autres gaz toxiques et polluants.
Article créé: 2009-10-21 -- Il a été lu 9417 fois
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